«Этажерка» Первой Мировой? Легко!

Написано 10 Ноябрь 2013 Автор: ivan-83 Категория: Статьи
Оцените материал
(1 Голосовать)

«Этажерка» Первой Мировой? Легко! 

1. Введение._1_LOGO.jpg

 

Доброго времени суток, коллеги моделисты! Итак, вы решили построить модель аэроплана времен Первой Мировой войны или даже более раннего периода. На первый взгляд построить «этажерку» с ее многочисленными стойками и расчалками сложно. Но это не так! Обладая минимальными технологическими навыками и обычной аккуратностью в работе можно создать очень неплохую модель аэроплана. А имея чуть больше опыта вполне можно создать маленький шедевр! В данной статье я постараюсь осветить отдельные тонкости, которые отличают постройку «этажерки» от других моделей самолетов.

 

Для начала определимся, каковы характерные черты аэропланов интересующего нас периода (под этим периодом в дальнейшем будет подразумеваться временной отрезок с конца XIXвека, когда начались первые эксперименты по созданию летательных аппаратов тяжелее воздуха, и до 30-х годов XXвека).

 2 LOGO

 

Итак, первое, что бросается в глаза – это количество несущих плоскостей или крыльев (примечание: здесь и далее под крылом понимается конструкция, несущей поверхности, состоящая из двух консолей, конструктивно объединенных друг с другом посредством центроплана, фюзеляжа самолета или напрямую). За редкими исключениями, в эпоху «этажерок» доминировали три основные схемы: монопланы (одно крыло), бипланы (два крыла, расположенные друг над другом вертикально или со смещением) и трипланы (три крыла, расположенные друг над другом со смещением). Разумеется, встречались и более экзотические варианты с количеством крыльев более трех, но они оставались, как правило, только в виде прототипов. Если крыльев было два или более, то они соединялись между собой в крыльевую коробку при помощи стоек и расчалок, образуя тем самым единую несущую конструкцию. Данное конструктивное решение объяснялось отсутствием в то время достаточно мощных и легких двигателей, поэтому конструкторам приходилось идти по пути увеличения площади несущих поверхностей, чтобы сохранить подъемную силу. А технические характеристики бипланной или трипланной коробки как правило выше, чем у одиночного крыла той же площади.

  3 LOGO

Второй заметной отличительной чертой является обилие проволочных или тросовых расчалок как у крыльевой коробки, так и вне ее. Именно расчалки зачастую отпугивают моделистов от постройки модели «этажерки». Но это впечатление ошибочно. Во-первых, в те времена было достаточно много аэропланов с минимальным количеством расчалок или с их полным отсутствием (навскидку: FokkerDr.I, FokkerD.VII, FokkerE.V, JunkersD.Iи т.д.). Во-вторых, при обладании минимальной усидчивостью, расчалить большинство моделей можно буквально за вечер, применяя для расчалок эластичную нить «Спандекс». Более подробно этот вопрос будет освещен ниже.

  4 LOGO

Третьим отличием от более поздних конструкций является широкое использование дерева в качестве материала для большинства несущих элементов планера аэроплана. Безусловно, в то время уже появились первые цельнометаллические самолеты, но все же дерево и ткань для обтяжки каркаса оставались наиболее распространенными конструктивными материалами подавляющего большинства «этажерок».

 5 LOGO 

Четвертой и самой привлекательной, на мой взгляд, чертой ранних аэропланов можно считать крайнюю пестроту и яркость их окрасок (особенно в этом отличались истребители немецких ВВС). Причина этого в том, что на тот момент камуфляжная окраска только зарождалась и начальство, в большинстве своем, смотрело «сквозь пальцы» на «художества» пилотов и аэродромных техников. Зачастую именно эта черта привлекает моделистов, т.к. почти каждому хочется иметь на своей полке небольшую коллекцию самолетов, пестрых как тропические бабочки!

  6 LOGO

Ну и, наконец, пятым отличием можно считать обилие мелких деталей, как интерьера, так и экстерьера. Тут и открытые кабины с множеством ручек, рычажков, приборов и вооружение, установленное открыто на фюзеляже или турели, и двигатель, зачастую наполовину или полностью открытый, и разнообразные кабанчики и качалки открытой тросовой проводки к поверхностям управления. Во многом благодаря этим мелочам, готовая модель будет смотреться красиво, и оставлять впечатление этакого «раритета» ретро-эпохи.

  7 LOGO

Каждая из перечисленных отличительных черт «этажерок» требует особого подхода. И хотя красивую модель можно получить, построив ее просто «из коробки», следуя инструкции изготовителя набора, но гораздо более красивый результат (а зачастую, еще и более удобный в сборке и окраске) можно получить, следуя тем небольшим советам, которые будут приведены в этой статье. Следует помнить, что эти советы – не догма, и каждый моделист не только может, но и должен внести что-то свое в описанные технологии, ибо в этом и заключается истинное творчество!

  8 LOGO

2. Выбор прототипа, масштаба и модели

 

Зачастую выбор первой модели «этажерки» происходит спонтанно, когда глаз моделиста «цепляется» за красивую коробку в магазине, на которой изображен пестрый ретро аэроплан (так было когда-то и у меня!). Нужно ли кидаться ее покупать? Да! Пусть даже приглянувшийся прототип окажется очень сложными в сборке «дровами», но именно эта коробка будет стимулом для совершенствования своих навыков, чтобы все-таки приступить к постройке этой модели. Ну а после прохождения первой эйфории от покупки нужно взглянуть на нее трезвым взглядом и если этот набор действительно кажется сложным, то приобрести одну – две качественных модели простых в сборке «этажерок» для отработки отдельных навыков и технологических приемов. Почему именно качественные, а не самые дешевые? Потому, что постройка модели раннего аэроплана технологически отличается от постройки большинства других моделей самолетов и нужно «набить руку» именно в этих отличиях, не отвлекаясь на перепил «дров» в пристойную модель.

  9 LOGO

В настоящее время если не в обычных, то в интернет магазинах существует большой выбор «этажерок» (Примечание: в данной части статьи я постараюсь охарактеризовать фирмы-производители наборов для постройки моделей аэропланов раннего периода, которые наиболее распространены и легкодоступны на территории РФ. Данная информация является исключительно моим субъективным мнением и не может расцениваться как реклама или антиреклама той или иной модельной фирмы). Для начала стоит определиться с масштабом будущих моделей. Традиционно имеется три основных «авиационных» масштаба: 1:72, 1:48 и 1:32. Более мелкие и крупные масштабы в настоящей статье рассматриваться не будут, т.к. в масштабе мельче 1:72 красиво сделать, а потом разглядеть что-либо у «этажерок» очень трудно, а в масштабах крупнее 1:32 модели даже самых маленьких самолетов оказываются очень большими и требуют для своего хранения очень много места.

 

Масштаб 1:72 привлекает внимание миниатюрностью моделей (коллекция занимает мало места) и «вкусной» ценой наборов. Однако следует помнить, что для достижения хорошего результата к модели придется приложить немало усилий, т.к. большинство деталей будут очень мелкими.

 10 LOGO 

Из фирм-производителей наборов для постройки моделей «этажерок» в этом масштабе можно порекомендовать следующие фирмы:

 

  1. Eduard(Чехия) – наиболее качественные модели. На высоте, как проработка деталей, так и качество литья и стыкуемость деталей. Многие наборы комплектуются фототравлением и смоляными деталями. Декали качественные и легко переводятся даже без использования спецжидкостей.
  2. Roden (Украина) – пожалуй наибольший выбор моделей самолетов Первой Мировой войны (есть даже прототип австро-венгерского вертолета). Большое число вариантов практически для каждой модели. Качество моделей среднее: отличная деталировка и очень нестабильное качество литья (нужно по возможности проверять набор перед покупкой). Великолепно проработаны двигатели и вооружение. Декали плохие – жесткие и не реагируют на распространенные спецжидкости. Модели фототравлением и смоляными деталями не комплектуются (но фирмой Part выпускается большое число наборов фототравления именно для Roden-овских моделей).
  3. Special Hobby(Чехия) – детали отлиты по технологии ЛНД (литье под низким давлением), но при этом отлиты качественно. Деталировка средняя, но большинство заметных деталей есть. В большинстве наборов присутствует фототравление и смоляные детали. Декали очень качественные и прекрасно переводятся (пожалуй, даже лучше, чем у фирмы Eduard). Выпускается много эксклюзивных моделей, отсутствующих у других производителей.
  4. MACDistribution(Чехия) – качественные модели с хорошей деталировкой. Многие модели комплектуются фототравлением. Декали хорошие. Недостаток – наборы мало распространены в магазинах РФ.
  5. Восточный экспресс (Россия) – выпускает несколько эксклюзивных в 72-м масштабе моделей самолетов Первой Мировой. Плохое качество отливок, неточности в геометрии деталей, плохая деталировка. Декали качественные, но на некоторых моделях могут быть проблемы с их размерами. Фототравлением и смоляными деталями наборы не комплектуются, но у фирм Partи Aceесть наборы фототравления под эти модели.
  6. ICM(Украина) – выпускает всего две модели немецких монопланов Первой Мировой, но в данном масштабе их больше не делает никто. Качество моделей весьма высокое, литье чистое. Единственный недостаток – толщина крупных деталей, вызванная особенностями технологии ЛНД. Декали очень качественные, легко переводятся. Модели фототравлением и смоляными деталями не комплектуются, но у фирмы Partесть наборы фототравления на каждую из этих моделей.
  7. Amodel(Украина) – выпускает несколько эксклюзивных для данного масштаба моделей. Качество литья очень плохое – облой, утяжины и т.п. Деталировка грубая, мелкие детали практически отсутствуют. Декали хорошие. Дополнения к моделям в комплекте отсутствуют, но есть возможность приобрести наборы фототравления фирм Partили Ace.
  8. Revell(Германия)фирма-перепаковщик. В наборах можно встретить как древние наборы середины-конца прошлого века с отвратительной деталировкой, так и перепаковку литников фирмы Eduard. Поэтому наборы нужно обязательно проверять перед покупкой. Декали очень качественные и легко переводятся. Дополнения в наборах отсутствуют.

 

Масштаб 1:48 является, на мой взгляд, «золотой серединой» для моделирования ранних аэропланов, т.к. модель имеет размер, достаточный для эффектного восприятия и удобный при работе над деталировкой, а с дрогой стороны – готовая модель не столь велика, чтобы занимать много места на полке. Кроме того, на текущий момент именно в 48-м масштабе наибольший выбор моделей различных фирм, а также дополнений к ним.

  11 LOGO

В масштабе 1:48 работает большое число модельных фирм. Из основных и наиболее распространенных можно упомянуть такие фирмы, как:

 

  1. Eduard
  2. Roden
  3. Special Hobby
  4. Revell
  5. Gavia(Чехия) – фирма-сателлит Eduard, качество моделей аналогично высокое, а зачастую даже выше, чем у Eduard. Модели, как правило, комплектуются фототравлением и, зачастую, смоляными деталями.
  6. Fly(Чехия) – фирма выпускает достаточно интересные редкие модели по технологии ЛНД. Качество литья высокое, но деталировка средняя, а стыкуемость оставляет желать лучшего. Декали хорошие, но их подложка полупрозрачная, что создает проблемы при их переводе на темные поверхности.

 

Масштаб 1:32 зачастую называют «королевским масштабом» и это неспроста! Модели получаются крупные, высоко детализованные, но и стоят эти наборы «по-королевски». Кроме того большой масштаб предполагает большой объем работ по деталировке, и хотя отдельные детали гораздо крупнее, но их количество намного больше, чем в 48-м и тем более в 72-м масштабе.

 

В этом масштабе работает наименьшее на данный момент количество фирм, но среди них есть производители истинных шедевров.

 

  1. Eduard
  2. Roden
  3. Wingnut Wings(Новая Зеландия) – мировой лидер в производстве самых качественных моделей «этажерок». Фирма специализируется только на моделях самолетов Первой Мировой войны. Потрясающая деталировка и качество литья всех деталей. Великолепные декали. В комплекте, как правило, присутствует небольшая плата фототравления, но при шикарной проработке пластиковых деталей, фототравление нужно только для тех элементов, которые невозможно качественно отлить в полистироле. Однако большое количество деталей и предложенных вариантов конкретной модели предполагает их постройку достаточно опытными моделистами с обязательным изучением матчасти прототипов.

 

Подводя итог, можно отметить, что для постройки первой модели «этажерки» предпочтительнее использовать наборы фирм Eduardили Roden. Модели других фирм имеет смысл приобретать при наличии достаточного опыта и желания построить редкий прототип.

 

Из прототипов для «старта» можно рекомендовать такие аэропланы, как FokkerDr.I (минимум расчалок, красивый внешний вид – самолет – символ Первой Мировой войны, большой выбор красивых и пестрых вариантов окраски), FokkerE.V(моноплан-высокоплан, всего две расчалки на шасси + тяги к поверхностям управления, простота сборки), FokkerD.VII (практически полное отсутствие расчалок, много ярких и красивых прототипов), JunkersD.I (моноплан, первый в мире цельнометаллический истребитель, полное отсутствие расчалок), линейка Ньюпоров с 11 по 23 (небольшое количество расчалок, красивый внешний вид, много вариантов окрасок).

 16 LOGO 

3. Алгоритм постройки модели самолета времен Первой Мировой войны.

 

Как правило, все наборы для постройки масштабных моделей имеют в своем составе инструкцию по сборке, в которой более или менее подробно описан основной алгоритм сборки модели. Не являются исключением и наборы для постройки моделей аэропланов раннего периода. Однако, на мой взгляд, использовать инструкцию из набора для чего-то большего, чем для ориентирования в расположении деталей, не стоит. Объясню почему. Дело в том, что конструкция самого прототипа модели предполагает большое количество мелких деталей и сочлененных поверхностей, которые окрашивать в собранном виде, мягко говоря, неудобно. Поэтому наиболее оптимальной является сборка модели крупноузловым методом, когда стыкуются уже окрашенные (и зачастую тонированные) подсборки. Безусловно, можно совершить «подвиг» и окрасить полностью собранную (и даже расчаленную!) модель аэроплана (на просторах Сети мне встречался подобный анекдотичный случай!), но зачем усложнять себе жизнь?! Так что предлагаю вашему вниманию отработанный годами примерный алгоритм рациональной постройки модели самолета времен Первой Мировой войны (в нем я не буду касаться проблем борьбы с облоем, утяжинами или следами от толкателей – этот процесс ничуть не отличается от аналогичного для любых других моделей).

 

  1. Для начала имеет смысл собрать, окрасить и затонировать двигатель и вооружение. Причина этого заключается в том, что зачастую на модели приходится подгонять посадочное место под эти элементы (тем более, если они дорабатывались или использовался афтермаркет). Полная же окраска и отделка этих элементов нужна потому, что потом подлезть к ним даже кистью, не говоря об аэрографе, будет очень трудно.

 17 LOGO 

  1. Далее стоит заняться сборкой, окраской и деталировкой кабины. Этот этап тоже имеет много особенностей. Во-первых, в кабинах в большинстве случаев присутствовали конструктивные элементы планера, не окрашенные краской, т.е. в цветах конструкционных материалов. В большинстве своем каркас фюзеляжа «этажерки» был из дерева и обшивался снаружи тканью, фанерой или алюминием. Этот факт нужно обязательно отразить в модели, если есть желание сделать ее красивой. Каркас кабины на модели чаще всего представлен в виде «ребер», отлитых на внутренней поверхности фюзеляжа. Зачастую эти «ребра» отлиты «невнятно» или неправильно (смотрим чертежи!), поэтому их проще всего будет сточить и сделать заново из полосок полистрирола квадратного сечения (для этого идеально подходят специально выпускаемые для подобных целей пластиковые полоски американской фирмы Evergreen).

  18 LOGO

После приведения каркаса кабины в порядок наступает этап ее окраски. Наиболее удобен следующий способ: борта кабины окрашиваются в металл или алюминий (как было на прототипе), затем кусочками липкой маскировочной ленты закрываются все промежутки между элементами каркаса (удобно, наклеив кусочек, подрезать его края вдоль каркаса острым модельным ножом или лезвием бритвы) и каркас вместе с другими деревянными деталями окрашивается «под дерево» (технология такой окраски описана в соответствующем разделе). Если же борта фюзеляжа были фанерными, то задача упрощается, т.к. можно сразу красить всю внутренность кабины «под дерево» и выделить каркас на этапе тонировки.

 

Также немаловажной деталью кокпита ранних самолетов являлись расчалки каркаса фюзеляжа, хорошо заметные на фотоснимках. Их проще всего изготовить из той же эластичной нити, что и расчалки коробки крыльев, приклеив их капельками цианакрилатного клея в уголки каркаса.

 19 LOGO 

Во-вторых, в кабине аэроплана времен Первой Мировой войны как правило присутствовало большое количество «разбросанных» по всему кокпиту ручек, приборов, краников, насосов  и т.п. оборудования. Причем приборные доски в их традиционном понимании на многих самолетах того времени просто отсутствовали, и все оборудование крепилось непосредственно к каркасу кабины. Учитывая данный факт при моделировании, стоит всю мелочевку красить и тонировать отдельно (или небольшими подсборками) и потом «начинять» ими кабину, т.к. покрасить все это аккуратно в собранном виде просто нереально.

 

Привязные ремни – еще одна очень заметная деталь. Их можно сымитировать как при помощи фототравления (лучше всего в этом плане – наборы привязных ремней фирмы Eduard, выполненные из уже окрашенных фототравленых  элементов), так и из подручных материалов. Такими материалами для ремней в данном случае могут послужить предварительно окрашенная липкая маскировочная лента, нарезанная на полоски нужной ширины, или также окрашенные полоски свинцовой фольги. Пряжки на самодельных ремнях можно нарисовать или сделать из проволоки.

 

Следует помнить о принципе разумной достаточности при деталировке (впрочем, это относится не только к кокпиту). Нет никакого смысла делать то, что или не будет видно вообще, или будет настолько мелким, что без пристальнейшего вглядывания в модель, будет просто незаметным. Та же кабина должна создавать «приятное ощущение наполненности» деталями, не более того. Иначе можно просто закопаться в мелочах (что, к сожалению, очень любят делать отечественные моделисты) и получить очередной «недострой», либо из-за усталости и того, что модель уже надоела, закончить постройку на «тяп-ляп». В конце концов, любая модель, не более чем художественный объект, передающий образ объекта реального и абсолютная точность здесь не только невозможна принципиально, но и не нужна, ибо главное – передать образ и в какой-то мере дух аэроплана, а не считать количество болтов и заклепок на первой слева в третьем ряду панели…

 

В заключение кокпит нужно покрыть полуматовым или матовым лаком, чтобы немного сгладить неоднородный блеск разных поверхностей и придать ему слегка «поюзанный» вид. После этого внутрь фюзеляжа, пока он еще открыт, нужно установить двигатель и другие детали, которые будет трудно смонтировать внутри после склейки фюзеляжа.

 20 LOGO 

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!              

19-00 12.11.2013 

Последнее изменение 15.11.2013 15:55

Наши партнеры

Вы здесь: Главная Статьи «Этажерка» Первой Мировой? Легко!

Контакты

Создатель красок; руководитель компании - Аканихин Александр Владимирович

Тел: +7 (495) 504-59-73
Skype: alexander88827
Email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Website: akan.ru, shop.akan.ru